期待される「コンクリート防護柵」
設置の効果を確認しました
当協会は、日本スリップフォーム工法協会、プレキャストガードフェンス協会と共同で、高速道路に設置されたコンクリート防護柵の設置の効果を、主に防護柵に残された車輛の接触痕を手がかりに調査しました。その結果、コンクリート防護柵は突破事故を防ぎ、補修を必要としたこともないことなどが確認できました。
これらの調査報告は、「コンクリート防護柵の現況調査報告書」として取りまとめましたので、報告書ご希望の方は、セメント協会・普及部門（03-3523-2705）までご連絡下さい。
報告書のポイント
１．調査対象区間；東北自動車道・本宮ＩＣ～白石ＩＣ間の、コンクリート防護柵設置区間 ２１．７ｋｍ（上下線で約４４ｋｍ）
２．調査時期；２００２年１０月３１日～２００３年１１月５日
３．接触痕数；１年間に１６５件の車の接触痕を確認
４．突破事故；なし
５．補修；なし
６．接触痕箇所；３％程度以上の下り勾配で、かつ７００ｍ程度以下の左カーブの組み合わさった箇所に集中する傾向にある
７．衝突角度の推定；測定できたものでは、約９０％が１０度以下
８．ライフサイクルコスト；約５年で鋼製に追いつき、以後有利に働く
９．事故記録；１６５件の接触痕があるものの、事故の記録として残されているものは２５件。
１０．防護柵の設置基準に示されている４つの性能規定（・車輛の逸脱防止機能、・乗員の安全性能、・車輛の誘導性能、・構成部材の飛散防止性能）はほぼ満足
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| 大型車による接触痕
厳しい衝撃に耐え、車両を誘導している |
大型車のタイヤのボルトと思われる接触痕の軌跡 |
車輌の大型化、高速化が進むなか、中央分離帯の突破や路外逸脱、転落などの重大事故につながるケースが多くなってきています。コンクリート防護柵は突破防止の抑止効果が高く、このような重大事故を未然に防ぎ、さらに防護柵の形状により車両を元の車線に誘導することができ、乗員の安全性にも配慮しています。
また、車両が接触してもほとんど補修作業を必要としないため、そのための渋滞、危険作業も不要になり、経済効果も高く、今後ますます交通安全に貢献していくものと思われます。
このような特長をもつコンクリート防護柵は、現在、高速道路を中心に総延長で約４００ｋｍ設置されていますが、最近では、一般国道への採用もふえてきています。
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| （わが国の事例） | ||
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| （海外の事例） | ||
コンクリート防護柵の主な施工方法
プレキャスト工法
工場で製品を作り現場で設置します。
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スリップフォーム工法
現場で機械施工により成型します。
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コンクリート防護柵のあれこれ
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